{"id":18720,"date":"2025-11-22T15:44:05","date_gmt":"2025-11-22T14:44:05","guid":{"rendered":"https:\/\/warsaw-future.eu\/?p=18720"},"modified":"2025-11-22T15:48:30","modified_gmt":"2025-11-22T14:48:30","slug":"katastrofa-lufthansa-flight-2904-na-lotnisku-chopina-w-warszawie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/warsaw-future.eu\/pl\/eternal-18720-katastrofa-lufthansa-flight-2904-na-lotnisku-chopina-w-warszawie","title":{"rendered":"Katastrofa Lufthansa Flight 2904 na Lotnisku Chopina w Warszawie"},"content":{"rendered":"\n<p>Lufthansa Flight 2904 to rejs Airbusem A320-200, kt\u00f3ry mia\u0142 wykona\u0107 przelot z Frankfurtu do Warszawy. 14 wrze\u015bnia 1993 roku samolot nie zdo\u0142a\u0142 zatrzyma\u0107 si\u0119 na pasie startowym lotniska Ok\u0119cie i wypad\u0142 poza jego obr\u0119b, co doprowadzi\u0142o do \u015bmierci dw\u00f3ch os\u00f3b oraz licznych obra\u017ce\u0144 w\u015br\u00f3d pasa\u017cer\u00f3w i za\u0142ogi. Ta <a href=\"https:\/\/warsaw-future.eu\/uk\/eternal-najmasshtabnisha-aviakatastrofa-u-varshavi-detali-tragediyi-9-travnya-1987-roku\">katastrofa lotnicza<\/a> sta\u0142a si\u0119 jedn\u0105 z najbardziej znanych w Europie, poniewa\u017c po\u0142\u0105czy\u0142a w sobie skomplikowane warunki pogodowe, specyfik\u0119 system\u00f3w lotniczych oraz b\u0142\u0119dy pope\u0142nione przez za\u0142og\u0119, pisze <a href=\"http:\/\/warsaw-future.eu\">warsaw-future.eu<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_68_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a32712f66c19\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a32712f66c19\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/warsaw-future.eu\/pl\/eternal-18720-katastrofa-lufthansa-flight-2904-na-lotnisku-chopina-w-warszawie\/#Przebieg_wypadku\" title=\"Przebieg wypadku\">Przebieg wypadku<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/warsaw-future.eu\/pl\/eternal-18720-katastrofa-lufthansa-flight-2904-na-lotnisku-chopina-w-warszawie\/#Przyczyny_katastrofy\" title=\"Przyczyny katastrofy\">Przyczyny katastrofy<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/warsaw-future.eu\/pl\/eternal-18720-katastrofa-lufthansa-flight-2904-na-lotnisku-chopina-w-warszawie\/#Systemy_awaryjne\" title=\"Systemy awaryjne\">Systemy awaryjne<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/warsaw-future.eu\/pl\/eternal-18720-katastrofa-lufthansa-flight-2904-na-lotnisku-chopina-w-warszawie\/#Konsekwencje_wypadku\" title=\"Konsekwencje wypadku\">Konsekwencje wypadku<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Przebieg_wypadku\"><\/span>Przebieg wypadku<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Rejs 2904 otrzyma\u0142 zgod\u0119 na l\u0105dowanie na pasie 11 warszawskiego lotniska oraz informacj\u0119 o mo\u017cliwym uskoku wiatru (windshear) podczas podej\u015bcia. Aby skompensowa\u0107 spodziewany wiatr boczny, piloci podj\u0119li decyzj\u0119 o l\u0105dowaniu z niewielkim przechyleniem w prawo i z pr\u0119dko\u015bci\u0105 o oko\u0142o 20 w\u0119z\u0142\u00f3w (37 km\/h) wi\u0119ksz\u0105 ni\u017c standardowa. Procedura ta by\u0142a zgodna z instrukcjami dla zg\u0142oszonych warunk\u00f3w pogodowych, jednak informacje godzinowe okaza\u0142y si\u0119 nieaktualne.<\/p>\n\n\n\n<p>W momencie przyziemienia okaza\u0142o si\u0119, \u017ce zamiast spodziewanego wiatru bocznego faktycznie wia\u0142 wiatr tylny z pr\u0119dko\u015bci\u0105 oko\u0142o 20 w\u0119z\u0142\u00f3w. Z powodu zwi\u0119kszonej pr\u0119dko\u015bci, samolot dotkn\u0105\u0142 pasa startowego w znacznie wi\u0119kszej odleg\u0142o\u015bci od progu. Prawe podwozie zetkn\u0119\u0142o si\u0119 z pasem 770 metr\u00f3w od pocz\u0105tku, a lewe \u2013 dopiero dziewi\u0119\u0107 sekund p\u00f3\u017aniej, na 1525 metrach. Spoilery i odwracacze ci\u0105gu silnik\u00f3w aktywowa\u0142y si\u0119 dopiero po kontakcie lewego podwozia, a hamulce zadzia\u0142a\u0142y dodatkowe cztery sekundy p\u00f3\u017aniej, gdy pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa k\u00f3\u0142 przekroczy\u0142a 72 w\u0119z\u0142y.<\/p>\n\n\n\n<p>Pozosta\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 pasa by\u0142a zbyt ma\u0142a, aby samolot zd\u0105\u017cy\u0142 si\u0119 ca\u0142kowicie zatrzyma\u0107. Pilot podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o skierowaniu maszyny w prawo, aby unikn\u0105\u0107 przeszk\u00f3d znajduj\u0105cych si\u0119 za ko\u0144cem pasa. Samolot opu\u015bci\u0142 pas startowy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 72 w\u0119z\u0142\u00f3w i przelecia\u0142 oko\u0142o 90 metr\u00f3w, po czym uderzy\u0142 lewym skrzyd\u0142em w nasyp i anten\u0119 LLZ. W strefie lewego skrzyd\u0142a wybuch\u0142 po\u017car, kt\u00f3ry przedosta\u0142 si\u0119 do kabiny pasa\u017cerskiej.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Przyczyny_katastrofy\"><\/span>Przyczyny katastrofy<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>G\u0142\u00f3wn\u0105 przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142y b\u0142\u0119dne decyzje i dzia\u0142ania za\u0142ogi. Cz\u0119\u015b\u0107 tych decyzji opiera\u0142a si\u0119 na nieaktualnej informacji o uskoku wiatru (windshear), kt\u00f3ry wyst\u0105pi\u0142 z powodu przechodzenia frontu atmosferycznego, charakteryzuj\u0105cego si\u0119 gwa\u0142townymi zmianami parametr\u00f3w wiatru i intensywnym deszczem.<\/p>\n\n\n\n<p>Dodatkowym czynnikiem by\u0142 brak aktualnej informacji o wietrze w wie\u017cy kontroli lot\u00f3w. Z tego powodu za\u0142oga nie otrzyma\u0142a zaktualizowanych danych, co utrudni\u0142o prawid\u0142owy wyb\u00f3r manewru. Ponadto, konstrukcyjne cechy Airbusa A320-200 ogranicza\u0142y mo\u017cliwo\u015bci za\u0142ogi: system komputerowego sterowania blokowa\u0142 spoilery i odwracacze ci\u0105gu do momentu osi\u0105gni\u0119cia minimalnego obci\u0105\u017cenia wynosz\u0105cego 6,3 tony na ka\u017cdym podwoziu, a system hamowania aktywowa\u0142 si\u0119 dopiero po osi\u0105gni\u0119ciu okre\u015blonej pr\u0119dko\u015bci obrotowej k\u00f3\u0142.<\/p>\n\n\n\n<p>W przypadku rejsu 2904 warunki te nie zosta\u0142y spe\u0142nione. Samolot wyl\u0105dowa\u0142 z niewielkim przechyleniem, nie osi\u0105gni\u0119to wymaganego nacisku na podwozie, a z powodu zjawiska akwaplanacji na mokrym pasie ko\u0142a nie rozkr\u0119ci\u0142y si\u0119 wystarczaj\u0105co szybko. Dopiero po kontakcie lewego podwozia aktywowa\u0142y si\u0119 automatyczne systemy hamowania, ale pozosta\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 pasa nie pozwoli\u0142a ju\u017c na zatrzymanie samolotu.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"514\" height=\"333\" src=\"https:\/\/cdn.warsaw-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/36\/2025\/11\/image-8.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-18705\" srcset=\"https:\/\/cdn.warsaw-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/36\/2025\/11\/image-8.jpeg 514w, https:\/\/cdn.warsaw-future.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/36\/2025\/11\/image-8-300x194.jpeg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 514px) 100vw, 514px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Systemy_awaryjne\"><\/span>Systemy awaryjne<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Systemy spoiler\u00f3w i odwracaczy ci\u0105gu silnik\u00f3w zosta\u0142y zaprojektowane tak, aby aktywowa\u0107 si\u0119 tylko przy pewnym kontakcie samolotu z ziemi\u0105. Spoilery dzia\u0142a\u0142y, je\u017celi podwozie nios\u0142o obci\u0105\u017cenie co najmniej 6,3 tony lub gdy ko\u0142a obraca\u0142y si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 wy\u017csz\u0105 ni\u017c 72 w\u0119z\u0142y. Odwracacze aktywowa\u0142y si\u0119 tylko przy spe\u0142nieniu pierwszego warunku. W rejsie 2904 parametry te nie zosta\u0142y osi\u0105gni\u0119te w wyniku kombinacji du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, mokrego pasa i przechylenia samolotu. Doprowadzi\u0142o to do tego, \u017ce najbardziej efektywne systemy hamowania nie zadzia\u0142a\u0142y na czas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Konsekwencje_wypadku\"><\/span>Konsekwencje wypadku<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>W wyniku wypadku zgin\u0119\u0142y dwie osoby: kapitan, kt\u00f3ry zajmowa\u0142 prawe siedzenie, oraz jeden pasa\u017cer, kt\u00f3ry nie zdo\u0142a\u0142 si\u0119 wydosta\u0107 z powodu utraty przytomno\u015bci w wyniku zadymienia. W sumie powa\u017cne obra\u017cenia odnios\u0142o ponad 50 os\u00f3b, w tym dw\u00f3ch cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi, a pi\u0119ciu kolejnych pasa\u017cer\u00f3w dozna\u0142o lekkich obra\u017ce\u0144. Po\u017car, kt\u00f3ry wybuch\u0142 w skrzydle, przedosta\u0142 si\u0119 do kabiny i znacznie utrudni\u0142 ewakuacj\u0119 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<p>Katastrofa Lufthansa Flight 2904 sta\u0142a si\u0119 tragicznym po\u0142\u0105czeniem b\u0142\u0119d\u00f3w za\u0142ogi, niedostatecznej informacji pogodowej i konstrukcyjnych cech samolotu. Pokazuje ona wyra\u017anie znaczenie aktualnych danych meteorologicznych, precyzji dzia\u0142a\u0144 pilot\u00f3w oraz ogranicze\u0144 zautomatyzowanych system\u00f3w <a href=\"https:\/\/chernivtsi-future.com.ua\/uk\/eternal-z-viterczem-u-nebi-abo-yak-zarodzhuvalasya-aviacziya-bukovyny\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">techniki lotniczej<\/a>. Ten przypadek jest wykorzystywany w lotniczych programach szkoleniowych jako przyk\u0142ad konieczno\u015bci prawid\u0142owej oceny ryzyka i przestrzegania procedur l\u0105dowania w trudnych warunkach pogodowych.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lufthansa Flight 2904 to rejs Airbusem A320-200, kt\u00f3ry mia\u0142 wykona\u0107 przelot z Frankfurtu do Warszawy. 14 wrze\u015bnia 1993 roku samolot nie zdo\u0142a\u0142 zatrzyma\u0107 si\u0119 na pasie startowym lotniska Ok\u0119cie i wypad\u0142 poza jego obr\u0119b, co doprowadzi\u0142o do \u015bmierci dw\u00f3ch os\u00f3b oraz licznych obra\u017ce\u0144 w\u015br\u00f3d pasa\u017cer\u00f3w i za\u0142ogi. Ta katastrofa lotnicza sta\u0142a si\u0119 jedn\u0105 z najbardziej [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":488,"featured_media":18709,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1116],"tags":[5399,5403,5406,5410,5411,5402,5407,5400,5363,5408,5404,5409,4447,5401,5405],"moimportance":[33],"motype":[1122],"moformat":[18],"class_list":{"0":"post-18720","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-innowacje","8":"tag-airbus-a320","9":"tag-akwaplanacja","10":"tag-bezpieczenstwo-lotow","11":"tag-bledy-zalogi","12":"tag-czarna-skrzynka","13":"tag-katastrofa-lotnicza","14":"tag-lotnictwo","15":"tag-lotnisko-okecie","16":"tag-lufthansa-flight-2904","17":"tag-okecie-1993","18":"tag-procedury-ladowania","19":"tag-systemy-awaryjne","20":"tag-warszawa","21":"tag-windshear","22":"tag-wypadek-lotniczy","23":"moimportance-retranslyacziya-v-agregatory","24":"motype-eternal","25":"moformat-vlasna"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/warsaw-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18720","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/warsaw-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/warsaw-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/warsaw-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/488"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/warsaw-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18720"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/warsaw-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18720\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18721,"href":"https:\/\/warsaw-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18720\/revisions\/18721"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/warsaw-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18709"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/warsaw-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18720"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/warsaw-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18720"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/warsaw-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18720"},{"taxonomy":"moimportance","embeddable":true,"href":"https:\/\/warsaw-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/moimportance?post=18720"},{"taxonomy":"motype","embeddable":true,"href":"https:\/\/warsaw-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/motype?post=18720"},{"taxonomy":"moformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/warsaw-future.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/moformat?post=18720"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}