Lufthansa Flight 2904 — рейс на Airbus A320-200, выполнявший перелет из Франкфурта в Варшаву. 14 сентября 1993 года самолет не смог остановиться на взлетно-посадочной полосе аэропорта Окенче и вылетел за пределы взлетной полосы, что привело к гибели двух человек и многочисленным травмам среди пассажиров и экипажа. Эта авиакатастрофа стала одной из самых известных в Европе, поскольку объединила сложные погодные условия, особенности авиационных систем и ошибки экипажа, пишет warsaw-future.eu.
Как все было?
Рейс 2904 был разрешен к посадке на полосу 11 Варшавского аэропорта и получил информацию о возможном срезе ветра во время подхода. Для компенсации ожидаемого поперечного ветра пилоты попытались совершить посадку с небольшим креном вправо и со скоростью примерно на 20 узлов (37 км/ч) больше стандартной. Эта процедура отвечала инструкциям по заявленным погодным условиям, однако почасовая информация оказалась устаревшей.
В момент прикосновения оказалось, что вместо ожидаемого поперечного ветра фактически был задний ветер скоростью около 20 узлов. Из-за повышенной скорости самолет коснулся взлетно-посадочной полосы на значительно большем расстоянии от порога. Правое шасси коснулось полосы на 770 метрах от начала, а левое — всего через девять секунд на 1 525 метрах. Лишь после контакта левого шасси активировались спойлеры и реверсы двигателей, а тормоза заработали еще через четыре секунды, когда вращение колес превысило 72 узла.
Остаток полосы был слишком коротким для полной остановки. Пилот принял решение отвести самолет вправо во избежание препятствий по концу полосы. Самолет покинул взлетно-посадочную полосу на скорости 72 узла и пролетел около 90 метров, после чего врезался в насыпь и антенну LLZ левым крылом. В зоне левого крыла начался пожар, проникший в пассажирский салон.
Причины аварии
Главной причиной крушения стали неправильные решения и действия экипажа. Часть этих решений базировалась на устаревшей информации о срезе ветра, возникшем из-за прохождения фронта с резкими изменениями параметров ветра и интенсивным дождем.
Дополнительным фактором стало отсутствие актуальной информации о ветре в диспетчерской башне. Поэтому экипаж не получил обновленных данных, что затруднило правильный выбор маневра. Кроме того, конструктивные особенности Airbus A320-200 ограничивали возможности экипажа: система компьютерного управления блокировала спойлеры и реверсы до достижения минимальной нагрузки 6,3 тонн на каждом шасси, а тормозная система активировалась только после определенной скорости вращения колес.
В случае рейса 2904 эти условия не были выполнены. Самолет приземлился с небольшим креном, необходимое давление на шасси не достигалось, а из-за гидропланировки на мокрой полосе колеса не раскручивались достаточно быстро. Только после касания левого шасси активировались автоматические системы торможения, но остаток полосы не позволил остановить самолет.
Аварийные системы
Системы спойлеров и реверсов двигателей разработаны так, чтобы активироваться только при уверенном контакте самолета с землей. Спойлеры действовали, если шасси несли нагрузку не менее 6,3 тонны или если колеса вращались быстрее 72 узлов. Реверсы активировались только при выполнении первого условия. В рейсе 2904 эти параметры не были достигнуты вследствие комбинации высокой скорости, мокрой полосы и крена самолета. Это привело к тому, что самые эффективные системы торможения не сработали в срок.
Последствия аварии
В результате аварии погибли два человека: капитан, находившийся на правом сиденье, и один пассажир, который не смог выбраться из-за потери сознания от дыма. Всего серьезные травмы получили свыше 50 человек, включая двух членов экипажа, а еще пять пассажиров ощутили легкие повреждения. Пожар, возникший в крыле, проник в салон и значительно усложнил эвакуацию пассажиров.
Авария Lufthansa Flight 2904 стала трагическим сочетанием ошибок экипажа, недостаточной погодной информации и конструктивных особенностей самолета. Она наглядно показывает важность актуальных метеорологических данных, точности действий пилотов и ограничений автоматизированных систем авиационной техники. Этот случай используется в авиационных обучающих программах в качестве примера необходимости правильной оценки рисков и соблюдения процедур посадки в сложных погодных условиях.
