Lufthansa Flight 2904 — рейс на Airbus A320-200, який виконував переліт з Франкфурта до Варшави. 14 вересня 1993 року літак не зміг зупинитися на злітно-посадковій смузі аеропорту Окенче і вилетів за межі злітної смуги, що призвело до загибелі двох людей і численних травм серед пасажирів та екіпажу. Ця авіакатастрофа стала однією з найвідоміших в Європі, оскільки поєднала у собі складні погодні умови, особливості авіаційних систем та помилки екіпажу, пише warsaw-future.eu.
Як все було?
Рейс 2904 був дозволений до посадки на смугу 11 Варшавського аеропорту та отримав інформацію про можливий зріз вітру під час підходу. Для компенсації очікуваного поперечного вітру пілоти спробували здійснити посадку з невеликим креном вправо та зі швидкістю приблизно на 20 вузлів (37 км/год) більшою за стандартну. Ця процедура відповідала інструкціям для заявлених погодних умов, проте погодинна інформація виявилася застарілою.
У момент дотику виявилося, що замість очікуваного поперечного вітру фактично існував задній вітер швидкістю близько 20 вузлів. Через підвищену швидкість літак торкнувся злітно-посадкової смуги на значно більшій відстані від порогу. Праве шасі торкнулося смуги на 770 метрах від початку, а ліве — через дев’ять секунд на 1 525 метрах. Лише після контакту лівого шасі активувалися спойлери та реверси двигунів, а гальма запрацювали ще через чотири секунди, коли обертання коліс перевищило 72 вузли.
Залишок смуги був занадто коротким для повної зупинки. Пілот ухвалив рішення відвести літак вправо, щоб уникнути перешкод за кінцем смуги. Літак покинув злітно-посадкову смугу на швидкості 72 вузли і пролетів близько 90 метрів, після чого врізався у насип і антену LLZ лівим крилом. У зоні лівого крила почалася пожежа, яка проникла у пасажирський салон.
Причини аварії
Головною причиною катастрофи стали неправильні рішення та дії екіпажу. Частина цих рішень базувалася на застарілій інформації про зріз вітру, який виник через проходження фронту з різкими змінами параметрів вітру та інтенсивним дощем.
Додатковим фактором стала відсутність актуальної інформації про вітер у диспетчерській вежі. Через це екіпаж не отримав оновлених даних, що ускладнило правильний вибір маневру. Крім того, конструктивні особливості Airbus A320-200 обмежували можливості екіпажу: система комп’ютерного управління блокувала спойлери та реверси до досягнення мінімального навантаження 6,3 тонни на кожному шасі, а гальмівна система активувалася лише після певної швидкості обертання коліс.
У випадку рейсу 2904 ці умови не були виконані. Літак приземлився з невеликим креном, необхідний тиск на шасі не досягався, а через гідропланування на мокрій смузі колеса не розкручувалися достатньо швидко. Тільки після торкання лівого шасі активувалися автоматичні системи гальмування, але залишок смуги не дозволив зупинити літак.
Аварійні системи
Системи спойлерів та реверсів двигунів були розроблені так, щоб активуватися лише при впевненому контакті літака з землею. Спойлери діяли, якщо шасі несли навантаження щонайменше 6,3 тонни або якщо колеса оберталися швидше 72 вузлів. Реверси активувалися лише при виконанні першої умови. У рейсі 2904 ці параметри не були досягнуті внаслідок комбінації високої швидкості, мокрої смуги та крену літака. Це призвело до того, що найефективніші системи гальмування не спрацювали вчасно.
Наслідки аварії
Внаслідок аварії загинули двоє людей: капітан, який перебував на правому сидінні, та один пасажир, який не зміг вибратися через втрату свідомості від диму. Всього серйозні травми отримали понад 50 осіб, включно з двома членами екіпажу, а ще п’ять пасажирів відчули легкі ушкодження. Пожежа, що виникла у крилі, проникла у салон і значно ускладнила евакуацію пасажирів.
Аварія Lufthansa Flight 2904 стала трагічним поєднанням помилок екіпажу, недостатньої погодної інформації та конструктивних особливостей літака. Вона наочно демонструє важливість актуальних метеорологічних даних, точності дій пілотів та обмежень автоматизованих систем авіаційної техніки. Цей випадок використовується в авіаційних навчальних програмах як приклад необхідності правильної оцінки ризиків і дотримання процедур посадки у складних погодних умовах.
