Среди ценителей автомобилей в стиле ретро точно знатоки легендарных машин FSO Warszawa, которые в свое время повлекли за собой настоящую революцию. Это действительно уникальный автомобиль, который стал символом прогресса, развития и возрождения Польши в послевоенный период. Даже в двадцать первом веке автомобиль Варшава смело мог бы конкурировать с современными марками машин. Вы действительно будете удивлены, когда узнаете историю и интересные факты о легендарном автомобиле FSO Warszawa. Поэтому в нашей статье на warsaw-future.eu мы поделимся увлекательной историей польского авто, которое в свое время было одним из самых популярных и престижных в мире.
История легендарного авто Warszawa M-20
После Второй мировой войны в Польше серьезно задумались над восстановлением и развитием автомобильной промышленности, которая берет свои источники с далекого 1919 года. Чтобы помочь этому, уже в 1948 году началось строительство одного из крупнейших заводов по производству легковых автомобилей неподалеку от Варшавы, в Жеране. Для этого правительство возобновило отношения с итальянским партнером FIAT. Соответственно, первым авто, которое начали производить на заводе в Жеране, был FIAT 508.
Однако контракт с итальянской компанией длился недолго: из-за сложной политической ситуации и Холодной войны он был расторгнут. Поэтому, чтобы продолжить строительство завода и производство авто, польское правительство было вынуждено найти другого партнера. Очевидно, что им стал СССР.
После подписания польско-советского соглашения начали производить всем известные автомобили «Победа». Советская сторона всячески пыталась содействовать проектированию и строительству автомобилей. После того как завод в Жеране купил лицензию Горьковского автомобильного завода, там начали выпускать машины, прототипом которых стал Ford 1927 выпуска.
В 1951 году на свет вышел первый автомобиль Warszawa M-20. Именно 6 ноября считается днем, когда в Польше начали производить легковые автомобили. Кстати, планы производства предполагали выпускать более 25 тысяч автомобилей в год, однако с ноября 1951 года по декабрь было выпущено всего-навсего 75 машин. Такое несоблюдение плана связано с зависимостью от советских деталей.
Для того чтобы избавиться от зависимости запчастей от ГАЗа, на заводе в Жеране с 1953 года начали производить собственную линию двигателей. Совсем скоро все остальные запчасти в Варшаву производились исключительно на территории Польши. Несмотря на стремительное развитие автомобилестроения, объем выпуска автомобилей Warszawa М-20 был довольно низким: ориентировочно 4 тысячи машин в год, в то время тираж ГАЗ составил более двадцати тысяч автомобилей в год.
Уже в 1954 году машины Warszawa М-20 начали экспортироваться в Китай, Румынию, Албанию и Болгарию. С этого времени производство авто в Польше несколько улучшилось, однако завод не сумел выполнять план. Тогда было принято решение усовершенствовать Warszawa М-20 и именно таким образом на свет появился автомобиль Warszawa 200.
Warszawa 200 и последующие версии авто
После длительной модернизации, в 1957 году была запущена обновленная модель Warszawa М-20 – Warszawa 200. По сравнению со своим предком Warszawa 200 была оснащена лучшей решеткой радиатора, выглядела более привлекательно. Модернизации также подлежали двигатели, который стал более мощным. Новая машина Warszawa 200 имела обновленный салон пассажира: новая обивка, руль и пепельница сразу вызвали интерес среди любителей хороших автомобилей.
С 1960 года начали активно выпускать следующие модернизированные версии Warszawa 200: Warszawa 201, 202, 203 и 204. Внимание современников однозначно привлекло бы выпуск Warszawa 204, который превзошел ожидания самих производителей. Рассмотрим особенности авто подробнее.
Революционные автомобили Warszawa 203 и 204
Мы уже упоминали о том, что при производстве Warszawa 200 постоянно модернизировалась. И уже в то время, когда силуэт кузова автомобиля был достаточно устаревшим, было принято решение кардинально сменить машину. В 1961 году на свет вышли первые варианты Варшавы с нетипичным кузовом седан. Однако в то время завод столкнулся с трудностями, поэтому кардинальных изменений не произошло.
Кстати, за дизайн новой версии Варшавы отвечал известный польский промышленный дизайнер и инженер-механик Цезарий Наврот. Его считают пионером современного автомобильного дизайна в Польше и он действительно внес огромный вклад в развитие легендарного автомобиля «Варшавы».
В 1964 году в производство были запущены Warszawa 203 и 204, оборудованные новейшими двигателями. Особые изменения модернизированной «Варшавы» касались его дизайна: на смену старому салону пришли стильные и комфортные места для пассажиров. Выход модернизированного автомобиля Warszawa 204 стал революционным в Польше и способствовал дальнейшему развитию автомобилестроения в стране.
Лимитированные версии легендарной «Варшавы»
Кроме обычных легковых автомобилей, завод FSO занимался изготовлением так называемых специальных версий «Варшавы», а именно дрезин, маршрутных такси, полицейских машин, автомобилей скорой помощи и транспортных средств для почты. Это действительно уникальные модели польских автомобилей ок, точно заслуживающих вашего внимания.
Из-за того, что в столице и других городах Польши «Варшаву» активно начали использовать как такси, было принято решение выпустить версию авто, предназначенную для такси. Поэтому авто было оснащено другим кузовом, добавили багажные на крыше и световой сигнал «TAXI». Подстраивая машину под нужды пассажиров, производители сменили салон, добавив к нему два индивидуальных сиденья с откидными спинками. Кстати, лимитированная версия Варшавы для такси начала использовать акриловое стекло, чтобы разделить пространство между пассажиром и водителем. Кроме этого, был установлен таксометр и специальный сигнализатор, который указывал на то, свободно ли такси или занято. Несмотря на кардинальные изменения и нововведения, обновленная версия Warsawа TAXI не имела спрос, поэтому она была снята с производства.
Впоследствии завод представил миру «Варшаву» для Гражданской полиции. Полицейский автомобиль был создан на основе гражданской версии, отличалась только покраска, световые сигналы на крыше, сирены и матовые окна. Полицейские машины Warszawa активно выпускали до 1972 года.
На основе Warszawa М-20 также были созданы санитарные машины для скорой помощи. Для этого производители полностью демонтировали заднее сиденье, освободили место для носилок и позаботились о наличии дополнительных мест для врача. Однако из-за малых габаритов было принято решение выпустить санитарные машины на базе фургонов. Таким образом, производителям удалось устранить предыдущие недостатки и усовершенствовать машины экстренной медицинской помощи.
Особенно интересной вариацией «Варшавы» является версия, разработанная специально для почты. Такой автомобиль был похож на версию универсал, однако в нем не было задней двери, а вместо окон были установлены листовые металлы.
Конец производства
Несмотря на постоянные модернизации, автомобили Warszawa явно не шли в ногу со временем и были устаревшими. Производство «Варшавы» продолжалось до 1973 года. Однако именно из этой марки ушел легендарный Polski Fiat. Внимание общества машина Warszawa привлекла тогда, когда возрос интерес к ретро автомобилям. Даже в двадцать первом веке можно встретить измененные версии «Варшавы», однако большинство из сохранившихся автомобилей остаются экспонатами в музеях.
