Wśród koneserów samochodów w stylu retro na pewno są koneserzy legendarnych samochodów FSO Warszawa, które swego czasu wywołały prawdziwą rewolucję. To naprawdę wyjątkowe auto, które stało się symbolem postępu, rozwoju i odrodzenia Polski w okresie powojennym. Nawet w XXI wieku samochód Warszawa śmiało mogła konkurować z nowoczesnymi markami samochodów. Naprawdę zdziwisz się, gdy poznasz historię i najciekawsze fakty o legendarnym samochodzie FSO Warszawa. Dlatego w naszym artykule na warsaw-future.eu podzielimy się fascynującą historią polskiego samochodu, który w swoim czasie był jednym z najpopularniejszych i najbardziej prestiżowych na świecie.
Historia legendarnego auta Warszawa M-20
Po zakończeniu II wojny światowej w Polsce poważnie zastanawiano się nad odbudową i rozwojem przemysłu motoryzacyjnego, który czerpie swoje źródła z odległego 1919 roku. Aby to ułatwić, już w 1948 roku rozpoczęto budowę jednej z największych fabryk samochodów osobowych niedaleko Warszawy, na Żeraniu. W tym celu rząd wznowił stosunki z włoskim partnerem Fiatem. W związku z tym pierwszym samochodem, który zaczął być produkowany w fabryce w Żeranie, był FIAT 508.
Jednak kontrakt z włoską firmą nie trwał długo: z powodu trudnej sytuacji politycznej i zimnej wojny został rozwiązany. Dlatego, aby kontynuować budowę fabryki i produkcję samochodów, polski rząd musiał znaleźć innego partnera. Oczywiście stał się nim ZSRR.
Po podpisaniu umowy polsko-sowieckiej zaczęto produkować znane samochody „Pobieda”. Strona radziecka starała się w każdy możliwy sposób wspierać projektowanie i budowę samochodów. Po tym, jak zakład w Żeraniu kupił licencję od Zakładów Samochodowych w Gorkim, zaczęto tam produkować samochody, których prototypem był Ford z 1927 roku.
W 1951 roku na świat przyszła pierwsza maszyna Warszawa M-20. to właśnie 6 listopada uważany jest za dzień, w którym w Polsce zaczęto produkować samochody osobowe. Nawiasem mówiąc, plany produkcji przewidywały produkcję ponad 25 tysięcy samochodów rocznie, ale od listopada 1951 r.do grudnia wyprodukowano tylko 75 samochodów. Takie nieprzestrzeganie planu wiąże się z zależnością od sowieckich szczegółów.
Aby pozbyć się zależności części zamiennych od gazu, w fabryce w Żeraniu od 1953 roku zaczęto produkować własną linię silników. Wkrótce wszystkie pozostałe części do Warszawy były produkowane wyłącznie na terenie Polski. Pomimo szybkiego rozwoju motoryzacji, wielkość produkcji samochodu Warszawa M-20 była dość niska: około 4 tysiące samochodów rocznie, w tym czasie nakład gazu wynosił ponad dwadzieścia tysięcy samochodów rocznie.
Już w 1954 roku samochody Warszawa M-20 zaczęto eksportować do Chin, Rumunii, Albanii i Bułgarii. Od tego czasu produkcja samochodów w Polsce nieco się poprawiła, jednak fabryka nie zdołała zrealizować planu. Wtedy podjęto decyzję o ulepszeniu Warszawy M – 20 i w ten sposób pojawił się samochód Warszawa 200.
Warszawa 200 i kolejne wersje auta
Po długiej modernizacji, w 1957 roku uruchomiono zmodernizowany model Warszawa M-20 – Warszawa 200. W porównaniu do swojego „przodka” Warszawa 200 była wyposażona w lepszą osłonę chłodnicy, miała bardziej atrakcyjny wygląd. Modernizacji podlegały również silniki, które stały się znacznie mocniejsze. Nowy samochód Warszawa 200 miał odnowione wnętrze pasażera: nowa tapicerka, kierownica i popielniczka natychmiast wzbudziły zainteresowanie wśród koneserów pięknych samochodów.
Od 1960 roku zaczęto aktywnie produkować następujące zmodernizowane wersje Warszawa 200: Warszawa 201, 202, 203 i 204. Uwagę współczesnych zdecydowanie przyciągnęłaby produkcja Warszawa 204, która przekroczyła oczekiwania samych producentów. Obejrzymy funkcje samochodu bardziej szczegółowo.
Rewolucyjne samochody Warszawa 203 i 204
Wspomnieliśmy już, że podczas produkcji Warszawa 200 była stale modernizowana. I już w czasie, gdy sylwetka nadwozia samochodu była dość przestarzała, podjęto decyzję o radykalnej zmianie samochodu. W 1961 roku pojawiły się pierwsze wersje „Warszawy” z nietypowym nadwoziem sedan. Jednak w tym czasie zakład borykał się z trudnościami, więc nie nastąpiły dramatyczne zmiany.
Nawiasem mówiąc, za projekt nowej wersji „Warszawy” odpowiadał znany polski projektant przemysłowy i inżynier mechanik Cezary Nawrot. Uważany jest za pioniera nowoczesnego designu samochodowego w Polsce i naprawdę wniósł ogromny wkład w rozwój legendarnego samochodu Warszawa.
W 1964 roku do produkcji weszły Warszawa 203 i 204, które zostały wyposażone w najnowsze silniki. Szczególne zmiany w zmodernizowanej Warszawie dotyczyły jej projektu: na miejsce starego salonu pojawiły się stylowe i wygodne miejsca dla pasażerów. Wydanie zmodernizowanego samochodu Warszawa 204 stało się rewolucyjne w Polsce i przyczyniło się do dalszego rozwoju motoryzacji w kraju.
Limitowane wersje legendarnej Warszawy
Oprócz zwykłych samochodów osobowych fabryka FSO zajmowała się produkcją tzw. specjalnych wersji „Warszawy”, a mianowicie drezyn, taksówek, radiowozów, karetek pogotowia i pojazdów dla poczty. To naprawdę wyjątkowe modele polskich samochodów, które na pewno zasługują na uwagę.
Ze względu na to, że w stolicy i innych miastach Polski „Warszawa” aktywnie zaczęła być używana jako taksówka, podjęto decyzję o wydaniu wersji samochodu, która była przeznaczona do taksówek. Dlatego auto zostało wyposażone w inne nadwozie, dodano Bagażniki na dachu i sygnał świetlny „TAXI”. Dostosowując samochód do potrzeb pasażerów, producenci zmienili salon, dodając do niego dwa indywidualne fotele z rozkładanymi oparciami. Nawiasem mówiąc, limitowana wersja „Warszawy” dla taksówek zaczęła używać szkła akrylowego do dzielenia przestrzeni między pasażerem a kierowcą. Ponadto zainstalowano taksometr i specjalny sygnalizator, który wskazywał, czy taksówka jest wolna, czy zajęta. Pomimo drastycznych zmian i innowacji, zaktualizowana wersja Warszawa TAXI nie była poszukiwana, więc została wycofana.
Następnie zakład przedstawił światu „Warszawę” dla policji cywilnej. Samochód policyjny powstał na bazie wersji cywilnej, różniły się jedynie lakierem, światłami dachowymi, syrenami i matowymi szybami. Samochody policyjne Warszawa były aktywnie produkowane do 1972 roku.
Na bazie Warszawa M-20 powstały również pojazdy sanitarne dla ratownictwa medycznego. W tym celu producenci całkowicie zdemontowali tylne siedzenie, zrobili miejsce na nosze i zadbali o dodatkowe Miejsca dla lekarza. Jednak ze względu na małe wymiary podjęto decyzję o wyprodukowaniu pojazdów sanitarnych opartych na furgonetkach. W ten sposób producentom udało się wyeliminować wcześniejsze niedociągnięcia i ulepszyć auta do ratownictwa medycznego.
Szczególnie interesującą odmianą Warszawy jest wersja opracowana specjalnie dla poczty. Takie auto było podobne do wersji kombi, jednak nie miało tylnych drzwi, a zamiast okien zamontowano blachy.
Koniec produkcji
Pomimo ciągłych modernizacji, samochody Warszawa wyraźnie nie nadążały za duchem czasu i były dość przestarzałe. Produkcja „Warszawy” trwała do 1973 roku. Jednak to właśnie z tej marki odszedł legendarny Polski Fiat. Uwagę społeczeństwa auto Warszawa przyciągnęło wtedy, gdy wzrosło zainteresowanie samochodami retro. Nawet w XXI wieku można spotkać zmodyfikowane wersje „Warszawy”, jednak większość zachowanych aut pozostaje eksponatami w muzeach.
