Серед поціновувачів автомобілів в стилі ретро точно є знавці легендарних машин FSO Warszawa, які свого часу спричинили справжню революцію. Це справді унікальне авто, яке стало символом прогресу, розвитку та відродження Польщі у післявоєнний період. Навіть у двадцять першому столітті автомобіль Warszawa сміло міг би конкурувати з сучасними марками машин. Ви справді будете здивовані, коли дізнаєтесь історію та найцікавіші факти про легендарний автомобіль FSO Warszawa. Тому у нашій статті на warsaw-future.eu ми поділимось захопливою історією польського авто, яке свого часу було одним із найпопулярніших та найбільш престижних у світі.
Історія легендарного авто Warszawa M-20
Після завершення Другої світової війни в Польщі серйозно задумались над відновленням та розвитком автомобільної промисловості, яка бере свої джерела з далекого 1919 року. Щоб сприяти цьому, вже у 1948 році розпочалося будівництво одного з найбільших заводів з виробництва легкових автомобілів неподалік від Варшави, у Жерані. Для цього уряд відновив стосунки з італійським партнером FIAT. Відповідно першим авто, яке почали виробляти на заводі у Жерані, був FIAT 508.
Однак контракт з італійською компанією тривав недовго: через складну політичну ситуацію та Холодну війну його було розірвано. Тому, щоб продовжити будівництво заводу та виробництво авто, польський уряд був змушений знайти іншого партнера. Очевидно, що ним став СРСР.
Після підписання польсько-радянської угоди почали виготовляти всім відомі автомобілі “Побєда”. Радянська сторона всіляко намагалася сприяти проєктуванню та будівництву авто. Після того, як завод у Жерані купив ліцензію Горьківського автомобільного заводу, там почали випускати машини, прототипом яких став Ford 1927 року випуску.
У 1951 році на світ вийшла перша автівка Warszawa M-20. Саме 6 листопада вважається днем, коли в Польщі почали виготовляти легкові автомобілі. До речі, плани виробництва передбачали випускати понад 25 тисяч автівок на рік, однак з листопада 1951 року до грудня було випущено всього-на-всього 75 машин. Таке недотримання плану пов’язане з залежністю від радянських деталей.
Для того, щоб позбутися залежності запчастин від ГАЗу, на заводі у Жерані з 1953 року почали виготовляти власну лінію двигунів. Зовсім скоро всі інші запчастини до Варшави виготовлялися виключно на території Польщі. Попри стрімкий розвиток автомобілебудування, об’єм випуску авто Warszawa М-20 був доволі низьким: орієнтовно 4 тисячі машини в рік, у той час тираж ГАЗ становив понад двадцять тисяч автівок у рік.
Вже у 1954 році автівки Warszawa М-20 почали експортуватися в Китай, Румунію, Албанію та Болгарію. З цього часу виробництво авто в Польщі дещо покращилося, однак все ж завод не зумів виконувати план. Тоді було прийнято рішення вдосконалити Warszawa М-20 і саме таким чином на світ з’явилося авто Warszawa 200.
Warszawa 200 та наступні версії авто
Після тривалої модернізації, у 1957 році було запущено оновлену модель Warszawa М-20 – Warszawa 200. У порівнянні зі своїм “предком” Warszawa 200 була оснащена кращою решіткою радіатора, мала більш привабливий вигляд. Модернізації також підлягали двигуни, який став значно потужнішим. Нова машина Warszawa 200 мала оновлений салон пасажира: нова оббивка, кермо та попільничка відразу викликали зацікавленість серед поціновувачів гарних автівок.
З 1960 року почали активно випускати наступні модернізовані версії Warszawa 200: Warszawa 201, 202, 203 та 204. Увагу сучасників однозначно б привернув випуск Warszawa 204, який перевершив очікування самих виробників. Розглянемо особливості авто детальніше.
Революційні автомобілі Warszawa 203 і 204
Ми вже згадували про те, що під час виробництва Warszawa 200 постійно модернізовувалась. І вже в той час, коли силует кузова автомобіля був досить застарілим, було прийнято рішення кардинально змінити машину. У 1961 році на світ вийшли перші варіанти “Варшави” з нетиповим кузовом седан. Однак у той час завод натрапив на труднощі, тому кардинальних змін не відбулося.
До речі, за дизайн нової версії “Варшави” відповідав відомий польський промисловий дизайнер та інженер-механік Цезарій Наврот. Його вважають піонером сучасного автомобільного дизайну в Польщі та він справді зробив величезний вклад у розвиток легендарного авто “Варшави”.
У 1964 році у виробництво було запущено Warszawa 203 і 204, які було обладнано новітніми двигунами. Особливі зміни модернізованої “Варшави” стосувалися його дизайну: на заміну старого салону прийшли стильні та комфортні місця для пасажирів. Вихід модернізованого авто Warszawa 204 став революційним у Польщі та сприяв подальшому розвитку автомобілебудування в країні.
Лімітовані версії легендарної “Варшави”
Крім звичайних легкових автомобілів, завод FSO займався виготовленням так званих спеціальних версій “Варшави”, а саме дрезин, маршрутних таксі, поліцейських машин, автівок швидкої допомоги та транспортних засобів для пошти. Це справді унікальні моделі польських автівок, які точно заслуговують вашої уваги.
Через те, що в столиці та інших містах Польщі “Варшаву” активно почали використовувати як таксі, було прийнято рішення випустити версію авто, яка була призначена для таксування. Тому авто було оснащено іншим кузовом, додали багажних на даху та світловий сигнал “TAXI”. Підлаштовуючи машину під потреби пасажирів, виробники змінили салон, додавши до нього два індивідуальних сидіння з відкидними спинками. До речі, лімітована версія “Варшави” для таксі почала використовувати акрилове скло, щоб розділити простір між пасажиром та водієм. Крім цього, було встановлено таксометр та спеціальний сигналізатор, який вказував на те, чи таксі вільне, чи зайняте. Попри кардинальні зміни та нововведення, оновлена версія Warszawa TAXI не мала попит, тому її було знято з виробництва.
Згодом завод представив світу “Варшаву” для Громадянської поліції. Поліцейський автомобіль було створено на основі цивільної версії, відрізнялось лише фарбування, світлові сигнали на даху, сирени та матові вікна. Поліцейські машини Warszawa активно випускали до 1972 року.
На основі Warszawa М-20 також було створено санітарні машини для швидкої медичної допомоги. Для цього виробники повністю демонтували заднє сидіння, звільнили місце для носилок та подбали про наявність додаткових місць для лікаря. Однак через малі габарити було прийнято рішення випустити санітарні машини на базі фургонів. Таким чином виробникам вдалося усунути попередні недоліки та вдосконалити машини екстреної медичної допомоги.
Особливо цікавою варіацією “Варшави” є версія, яку розробили спеціально для пошти. Таке авто було подібним до версії універсал, однак в ньому не було задніх дверей, а замість вікон були встановлені листові метали.
Кінець виробництва
Попри постійні модернізації, автомобілі Warszawa явно не йшли в ногу з часом і були доволі застарілими. Виробництво “Варшави” тривало до 1973 року. Однак саме з цієї марки пішов легендарний Polski Fiat. Увагу суспільства машина Warszawa привернула тоді, коли зріс інтерес до ретро автівок. Навіть у двадцять першому столітті можна зустріти змінені версії “Варшави”, однак більшість зі збережених авто залишаються експонатами в музеях.
