Издавна речные порты играют немаловажную роль в развитии городов. Они являются критически важными связями между разными городами и регионами. Речные порты оказывают положительное влияние на различные сферы и развитие городов.
Знали ли вы, что в польской столице есть три больших речных порта и четыре перегрузочных станции? Речные порты на берегах Вислы в Варшаве появились еще во второй половине девятнадцатого столетия. С этого периода они играют немаловажную роль в столице и Польше. В нашей статье на warsaw-future.eu мы расскажем историю и самые интересные факты о речных портах Варшавы.
Предпосылки основания Черняковского порта
Варшава – город, который основан на Висле. С давних времен Висла играла ключевую роль в развитии столицы. Река была не только источником воды для местных жителей, но и удобным путем сообщения между другими регионами.
Местные жители изо всех сил пытались обуздать Вислу из-за ее сильных и регулярных наводнений. Недалеко от Вислы находился небольшой населенный пункт, где хранились большие составы соли. Чтобы сохранить их, в пятнадцатом веке было образовано озеро в Чернякове. На время жителям удалось обуздать сильные наводнения и использовать Вислу в разных целях.
В период с 1850-1865 годов на месте порта работали мастерские для строительства и ремонта водных судов. Также там работал зимний порт, который обслуживал пароходы Потоцкого и Замойского.
Однако в девятнадцатом веке возросла острая потребность в создании современных портов. Именно поэтому в 1884 г. в Чернякове началось строительство насосной станции. Таким образом и был создан первый речной порт Варшавы – Черняковский. Все строительные и организационные работы были завершены в 1904 году.
Уже в 1909 г. в Варшаве основали отделение Императорского пароходства. Однако начало Первой мировой войны значительно приостановило развитие портов.
Назначение Черняковского порта
В межвоенный период началось строительство второго речного порта в Варшаве. В это время Черняковский речной порт несколько потерял свое предназначение: его начали использовать как место для хранения кораблей в зимний период.
До Второй мировой войны Черняковский порт был местом, где ремонтировали и запускали в воду пароходы и другие суда. Во время Варшавского восстания порт был оккупирован вплоть до 1944 года.
После 1945 года на территории порта была основана первая в Варшаве верфь. Впоследствии было создано общество, отвечавшее за строительство, ремонт и запуск кораблей и барж.
В 1965 году был построен последний корабль на Варшавском верфи. Это было судно, специально созданное для фильма «Фараон». Это был уникальный корабль по чертежам четырехтысячной давности. В этом же году Варшавская верфь остановила свою деятельность, а впоследствии была ликвидирована.
В начале 1970-х годов на месте Черняковского речного порта планировалось создать туристическую базу. Однако для этого требовалось значительно изменить планирование порта. С 1980-х годов Черняковский речной порт начали использовать спортсмены для соревнований на каноэ и гребцы. Также на его территории построили пристань для парусников.
В 2014 году завершились ремонтные работы Черняковского речного порта. Сегодня это одно из самых популярных мест для прогулки и отдыха в Варшаве.
Пражский порт и его история
В то время, как началось строительство Черняковского речного порта в Варшаве, решили создать еще один порт в торговых целях со всеми необходимыми пристанями, складами и другими сооружениями. Его строительство должно было состояться на правом берегу Вислы между Прагой и Кемпой Саской. Уже в 1901 г. было решено, что будущий порт будет предназначен для импортирования польского зерна. Однако из-за начала Первой мировой войны строительство нового порта было приостановлено.
Строительные работы удалось восстановить только в 1919 году. Уже через четыре года был создан новый проект порта, который в то время считался самым масштабным.
Впервые Пражский речной порт в Варшаве начал функционировать в 1927 году: тогда было сдано в эксплуатацию полкилометра набережной. Через несколько лет в порт был построен железнодорожный и трамвайный путь для перевозки грузов по городу специальными трамваями.
Несмотря на торговый успех, Пражский речной порт не был слишком прибыльным. На его строительство, расширение и постоянную реконструкцию было потрачено много миллионов злотых. Строительные работы значительно усложняло расположение порта: из-за илистого грунта и слишком мелкого бассейна порта было практически невозможно выполнить качественную и долговременную реконструкцию.
Строительство Пражского речного порта затянулось на многие годы. Только в период Второй мировой войны он был полностью модернизирован: были возведены новые складские помещения, краны и судна. В военный период Пражский речной порт в Варшаве должен был стать так называемым перевалочным пунктом. Однако из-за уничтожения большого количества железнодорожного транспорта это стало невозможным.
В 1962 году Пражский речной порт начали использовать как склад и место для зимовка судов. С 1970 года территорию порта планировали восстановить, однако ни один план так и не был реализован.
В 1980 году Пражский речной порт был ликвидирован. На его территории построили подразделение водной милиции, а другая часть земли была выкуплена частными собственниками.
До 2012 года на территории Пражского речного порта функционировала водная станция, построенная в 1885 году. В 1970-х годах водная станция была эксплуатирована как плавучая гавань для пароходов.
В 2008 году порт стал собственностью фонда «Я Висла», пытавшегося полностью реконструировать баржу. Фонд добился внесения в реестр памятников Мазовецкого воеводства водной станции.
Жеранский порт
Одним из трех речных портов в Варшаве является Жеранский порт, расположенный на территории между аллеей Армии Крайовой, вдоль железнодорожных путей в Вислу. Общая площадь Жеранского речного порта составляет ориентировочно 260 гектаров.
История Жеранского речного порта началась в 1919 году, когда было реализовано строительство Периферийного канала. Согласно планированию того времени, это должен быть канальный порт с регулируемым уровнем воды. Причалы Жеранского порта не должны превышать одного метра для комфортной эксплуатации.
По сравнению с Пражским портом, на строительство Жеранского было потрачено гораздо меньше средств. В начале строительства площадь Жеранского порта должна была быть не более 166 гектаров (учитывая площадь воды). Однако сегодня Жеранский порт – это 260 гектаров территории.
Как и строительство предыдущих речных портов, развитие Жеранского порта приостановилось из-за начала Первой мировой войны. Лишь после завершения Второй мировой войны строительные работы были возобновлены.
В 1948 году была утверждена основная концепция порта. Уже в 1963 году Жеранский речной порт вместе с каналом был сдан в эксплуатацию. Его функционирование не приостановилось до сих пор, несмотря на постоянные планы по реконструкции порта.
Речные порты в Варшаве играют немаловажную роль в развитии города и других регионов страны. Несмотря на постоянные реконструкции и изменения, территория портов — место отдыха для многих местных жителей и посетителей города.
