Здавна річкові порти відіграють важливу роль у розвитку міст. Вони є критично важливими зв’язками між різними містами та регіонами. Річкові порти позитивно впливають на різні сфери та розвиток міст.
Чи знали ви, що у польській столиці є аж три великі річкові порти та чотири перевантажувальні станції? Річкові порти на берегах Вісли у Варшаві з’явились ще у другій половині дев’ятнадцятого століття. З цього періоду вони відіграють важливу роль у столиці та Польщі. У нашій статті на warsaw-future.eu ми розповімо історію та найцікавіші факти про річкові порти Варшави.
Передумови заснування Черняковського порту
Варшава – місто, яке засноване на Віслі. Із давніх-давен Вісла відігравала ключову роль у розвитку столиці. Річка була не лише джерелом води для місцевих жителів, але й зручним шляхом сполучення між іншими регіонами.
Місцеві жителі з усіх сил намагалися приборкати Віслу через її сильні та регулярні повені. Неподалік Вісли знаходився невеликий населений пункт, де зберігалися великі склади солі. Аби зберегти їх, у п’ятнадцятому столітті було утворено озеро у Чернякові. На деякий час жителям вдалося приборкати сильні повені та використовувати Віслу у різних цілях.
У період із 1850-1865 років на місці порту працювали майстерні для будівництва та ремонту водних суден. Також там працював зимовий порт, який обслуговував пароплави Потоцького та Замойського.
Однак у дев’ятнадцятому столітті зросла гостра потреба у створенні сучасних портів. Саме тому у 1884 році у Чернякові розпочалося будівництво насосної станції. Таким чином і було створено перший річковий порт Варшави – Черняковський. Усі будівельні та організаційні роботи були завершені у 1904 році.
Уже у 1909 році у Варшаві заснували відділення Імператорського пароплавства. Однак початок Першої світової війни значно призупинив розвиток портів.
Призначення Черняковського порту
У міжвоєнний період розпочалось будівництво другого річкового порту у Варшаві. Саме тоді Черняковський річковий порт дещо втратив своє призначення: його почали використовувати як місце для зберігання кораблів у зимовий період.
До початку Другої світової війни Черняковський річковий порт був місцем, де ремонтували та запускали у воду пароплави та інші судна. Під час Варшавського повстання порт був окупований аж до 1944 року.
Після 1945 року на території порту заснували першу у Варшаві корабельню. Згодом було утворено товариство, яке відповідало за будівництво, ремонт та запуск кораблів і барж.
У 1965 році було побудовано останній корабель на Варшавській корабельні. Це було судно спеціально створене для фільму «Фараон». Це був унікальний корабель за кресленнями чотирьохтисячної давності. У цьому ж році Варшавська корабельня зупинила свою діяльність, а згодом її було ліквідовано.
На початку 1970-х років на місці Черняковського річкового порту планували створити туристичну базу. Однак для цього потрібно було значно змінити планування порту. Із 1980-х років Черняковський річковий порт почали використовувати спортсмени для змагань на каное та веслувальники. Також на його території збудували пристань для вітрильників.
У 2014 завершилися ремонтні роботи Черняковського річкового порту. Сьогодні це одне з найпопулярніших місць для прогулянки та відпочинку у Варшаві.
Празький порт та його історія
У той період, як розпочалося будівництво Черняковського річкового порту у Варшаві вирішили створити ще один порт у торговельних цілях із усіма необхідними пристанями, складами та іншими спорудами. Його будівництво мало відбутися на правому березі Вісли між Прагою та Кемпою Саською. Уже у 1901 році було вирішено, що майбутній порт буде призначений для імпортування польського зерна. Однак через початок Першої світової війни будівництво нового порту було призупинене.
Будівельні роботи вдалося відновити аж у 1919 році. Уже через чотири роки було створено новий проєкт порту, який на той час вважався наймасштабнішим.
Уперше Празький річковий порт у Варшаві почав функціонувати у 1927 році: тоді було здано в експлуатацію пів кілометра набережної. Через декілька років до порту було побудовано залізничну та трамвайну колії для перевезення вантажів по місту спеціальними трамваями.
Незважаючи на торговельний успіх, Празький річковий порт не був дуже прибутковим. На його будівництво, розширення та постійну реконструкцію було витрачено багато мільйонів злотих. Будівельні роботи значно ускладнювало розташування порту: через мулистий ґрунт та надто мілкий басейн порту було практично неможливо виконати якісну та довготривалу реконструкцію.
Будівництво Празького річкового порту затягнулося на багато років. Лише у період Другої світової війни його було повністю модернізовано: було зведено нові складські приміщення, крани та судна. У воєнний період Празький річковий порт у Варшаві повинен був стати так званим перевалочним пунктом. Однак через знищення великої кількості залізничного транспорту це стало неможливим.
У 1962 році Празький річковий порт почали використовувати як склад та місце для зимування суден. Із 1970 року територію порту планували відновити, однак жоден план так і не було реалізовано.
У 1980 році Празький річковий порт було ліквідовано. На його території побудували підрозділ водної міліції, а іншу частину землі було викуплено приватними власниками.
До 2012 року на території Празького річкового порту функціонувала водна станція, яку побудували у 1885 році. У 1970-х роках водна станція була експлуатована як плавуча гавань для пароплавів.
У 2008 році порт став власністю фундації «Я Вісла», яка намагалась повністю реконструювати баржу. Фундація добилась внесення до реєстру пам’яток Мазовецького воєводства водну станцію.
Жеранський порт
Одним із трьох річкових портів у Варшаві є Жеранський порт, який розташований на території між алеєю Армії Крайової, вздовж залізничних колій до Вісли. Загальна площа Жеранського річкового порту становить орієнтовно 260 гектарів.
Історія Жеранського річкового порту розпочалась у 1919 році, тоді, коли було реалізовано будівництво Периферійного каналу. Відповідно до тогочасного планування, це мав бути канальний порт із регульованим рівнем води. Причали Жеранського порту не мали перевищувати одного метра для комфортної експлуатації.
У порівнянні з Празьким портом, на будівництво Жеранського було витрачено значно менше коштів. На початку будівництва площа Жеранського порту мала бути не більшою за 166 гектарів (ураховуючи площу води). Однак сьогодні Жеранський порт – це 260 гектарів території.
Як і будівництво попередніх річкових портів, розвиток Жеранського порту призупинився через початок Першої світової війни. Лише після завершення Другої світової війни будівельні роботи були відновлені.
У 1948 році було затверджено основну концепцію порту. Уже в 1963 році Жеранський річковий порт разом із каналом було здано в експлуатацію. Його функціонування не призупинилося і дотепер, незважаючи на постійні плани щодо реконструкції порту.
Річкові порти у Варшаві відіграють важливу роль у розвитку міста та інших регіонів країни. Незважаючи на постійні реконструкції та зміни, територія портів є місцем відпочинку для багатьох місцевих жителів та відвідувачів міста.
