Среда, 28 сентября, 2022

История Центрального железнодорожного вокзала в Варшаве

В декабре 2020 года исполнилось 45 лет со дня открытия Центрального железнодорожного вокзала в Варшаве. Железнодорожный вокзал является не только важным инфраструктурным объектом, но и памятником архитектуры XIX века. Далее на warsaw-future.

Идея нового железнодорожного вокзала

Впервые мысли о постройке нового железнодорожного вокзала возникли во второй половине 19 века. В то время Венский вокзал переставал справляться с постоянно растущим количеством поездов и пассажиропотоком, поэтому нужно было срочно решать проблему.

Также в 1920-х годах в Варшаве существенно увеличилось количество населения. Например, на 1925 год в столице Польши проживало более миллиона жителей. Кроме этого, постоянно увеличивалось количество поездов, курсировавших в Варшаву. Если в 1913 году их число насчитывало 200 поездов, то в 1936 пропускная способность железнодорожного вокзала в Варшаве составляла 550 поездов в сутки. Это было по-настоящему удивительной цифрой и свидетельствовало о росте популярности железнодорожного транспорта среди населения.

Учитывая новые реалии, в 1928 году Министерство путей сообщило о начале подготовки к строительству более мощного железнодорожного вокзала. В 1930 году был объявлен архитектурный конкурс, победитель которого должен был разработать детальный проект с учетом того, что платформы вокзала находились под землей. Железнодорожная станция, кроме сообщения между городами, должна была обеспечивать функционирование пригородного и городского транспорта.

На конкурс подали предложения 37 дизайнеров, однако победил проект профессора Варшавского технологического университета Чеслава Пшибыльского. В 1931 году проект несколько доработали и передали на утверждение министерству.

Начало строительства Центрального железнодорожного вокзала

Официально строительство железнодорожного вокзала в Варшаве началось в 1932 году. Уже с 1938 года на частично построенном вокзале начали принимать первых пассажиров. Спустя год строительство железнодорожной станции находилось на завершающей стадии.

Однако, в июне 1939 года на строительстве произошел пожар, частично уничтоживший уже практически построенный железнодорожный вокзал. Планы открытия Центрального железнодорожного вокзала разрушила Вторая мировая война.

В результате Варшавского восстания станцию ​​взорвали, а ее руины были полностью снесены советскими оккупационными властями.

Восстановление Центрального железнодорожного вокзала в послевоенный период

После завершения Второй мировой войны снова встал вопрос о возобновлении разрушенного железнодорожного вокзала. Его строительство стало приоритетным для развития инфраструктуры Варшавы.

В 1946 году Ассоциацией польских архитекторов объявлен конкурс на проект Центрального железнодорожного вокзала в Варшаве. Победителями конкурса стали Арсениуш Романович и Петр Шиманяк. К сожалению, после этого постройка вокзала отсрочивалась в течение долгого периода. Фактически строительство началось только в 1970-х годах.

В 1972 году официально стартовало строительство главного железнодорожного вокзала Варшавы. Его должны были завершить за 1100 дней. Это была довольно сложная задача, ведь экономика Польской Народной Республики находилась в не лучшем состоянии. Также строительство нуждалось в значительном сосредоточении сил и ресурсов. Быстрое строение отразилось на качестве зданий и коммуникаций, состояние которых в течение следующих 80 лет постоянно ухудшалось.

Однако, вопреки всем факторам, железнодорожный вокзал был достаточно современным в то время и имел эскалаторы и автоматические раздвижные двери.

Чтобы успеть завершить все работы к установленному сроку, к рабочим присоединились военные. Частично деньги на строительство вокзала были взяты из кредитов западных стран. Крайне необходимые ссуды удалось получить благодаря усилиям президента Польской Народной Республики Эдверда Герека. Наконец, дело нескольких десятилетий было доведено до конца.

Как выглядит Центральный железнодорожный вокзал

5 декабря 1975 года состоялось официальное открытие железнодорожного вокзала. Высота главного зала составляет 20 метров. Здание Центрального ж/д вокзала имеет форму прямоугольника размером 120 на 84 метра.

На вокзале находится станция метро, ​​галерея и четыре платформы, длина каждой из которых – 400 метров.

Благодаря подземным переходам, соединяющим перроны с городом, можно достаточно быстро добраться до всех трамвайных остановок в Варшаве. Возле железнодорожного вокзала расположен популярный торговый центр «Злотые Тарасы», а также конечная остановка автобусов.

Современные модернизации железнодорожного вокзала Варшавы

За свою историю Центральный железнодорожный вокзал несколько раз модернизировали. Самая масштабная модернизация состоялась в 2010 году. На ее проведение было выделено 47 миллионов злотых. В процессе модернизации удалось улучшить кровлю железнодорожного вокзала, его фасад и интерьер. Наиболее изношенные элементы интерьера полностью заменены.

Также модернизировали отдельные технические установки и обустроили территорию возле Центрального вокзала, и установили наружное освещение. Ремонт станции завершили к 2012 году.

В 2015 году начался новый этап модернизации. Основные изменения коснулись главного зала и подземных галерей. Для увеличения коммерческого потенциала здания вокзала из главного зала изъяли стеклянные кубы. Вместо этого появился мезонин с залом ожидания и заведениями питания. Западная галерея и часть северной галереи соединились с другими подземными галереями.

5 января 2019 года Центральный железнодорожный вокзал в Варшаве получил имя известного польского композитора Станислава Монюшко. А с 25 июля 2019 года вокзал официально внесли в памятники архитектуры.

Стоит добавить, что возле станции Варшава-Центральная находятся еще две станции – Варшава Средместье СПО и Варшава Средместье.

Варшава Средместье СПО является конечной станцией Варшавской пригородной железной дороги. В свою очередь Варшава Средместье обслуживает пригородные поезда Скорой городской железной дороги и Мазовецкой железной дороги.

Latest Posts

.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.