Улицы Варшавы всегда славились своим уютом, колоритом и волшебной атмосферой. О них писали в своих произведениях известные писатели Польши и мира, историки и краеведы по деталям собирали информацию о том или ином уникальном архитектурном объекте, когда-то существовавшем в столице. Во всех аспектах Варшава развивалась постепенно, но с особым шармом, и об этом очень много писал польский исследователь Станислав Милевский. Подробнее на warsaw-future.
Какой была Варшава в 19 веке?
Долгое время Варшава оставалась городом контрастов: рядом с изысканными дворцами были построены небольшие деревянные хижины с пристройками, во дворах замков и монастырей можно было увидеть сарайчики для карет и конюшни. Популярным, но не слишком аккуратным местом в Варшаве 19 века был Саксонский сад – летом из-за большого количества людей и проезжающих повозок там стояли столбы пыли, которая перемешивалась с удушающим воздухом, а осенью в саду было очень много грязи. Наибольшее сочувствие в Саксонском саду вызвали женщины, затянутые в тугие корсеты и одетые в тяжелые накрахмаленные платья. В летнюю жару им было очень сложно передвигаться по улицам в таких нарядах.
Центральные улицы Варшавы были вымощены брусчаткой, а в окрестностях города гражданам приходилось терпеть пыль и грязь, которых было особенно много в дождливую погоду.
В 19 веке почти половину населения столицы составляли евреи и поэтому в названиях многих варшавских улиц были еврейские мотивы. Например, улица Иерусалимские аллеи вела из Варшавы в поселок Новый Иерусалим, где жили состоятельные люди с еврейскими корнями, торговцы и ремесленники. Легендарными магазинами Варшавы в 19 веке были магазин Ресслера, Хуртига и Хэмпеля. Публицисты в своих трудах вспоминают, что в этих магазинах пользовались большим спросом у варшавян, ведь там можно было найти все: от предметов личной гигиены до транспортных средств. Цены были достаточно высоки, но толпу покупателей это не очень пугало. Улица, на которой возвышался собор святого Креста, считалась одной из самых красивых. За ней постоянно ухаживали, убирали мусор, следили за состоянием дорог.
Районы города, где было меньше культурных достопримечательностей, часто были переполнены нищими-тунеядцами. О них с негодованием упоминал в своих произведениях Болеслав Прус, утверждая, что люди, которые чаще всего прибегают к попрошайничеству, только обманывают горожан и бездельничают.
Как передвигались по городу варшавяне?
Как и в большинстве крупных городов, транспорт в Варшаве развивался очень быстро. Сначала горожанам и гостям столицы предлагали свои услуги извозчики, затем стали появляться трамваи и первые такси. В городской газете “Голос правды” в 1928 году писали, что спрос на такси растет несмотря на то, что цены в нем были значительно выше, чем в общественном транспорте. С водителями нельзя было торговаться, ведь в каждом такси были установлены специальные таксометры, отсчитывающие стоимость поездки. Такие таксометры строго контролировались местными властями.
Троллейбусы, более комфортный и безопасный вид транспорта, начали появляться в Варшаве только после Второй мировой войны в результате транспортного кризиса. Хотя Варшава была столицей страны, первые троллейбусы появились во Вроцлаве и Познани.
