Прогуливаясь по Варшаве, невозможно не заметить трамвайные пути, простирающиеся по улицам города, и большое количество колоритных трамваев, ставших незаменимой частью жизни в польской столице. Мы каждого пользуемся общественным транспортом, однако значительно реже задумываемся над тем, как он возник. История варшавских трамваев началась еще несколько веков назад и за это время претерпела многие изменения и стремительное развитие, пишет warsaw-future.eu.
Как в Варшаве развился трамвайный транспорт? Когда и как в первый раз появился? Как выглядел древний варшавский травм? В нашей статье мы ответим на эти вопросы и расскажем самые интересные факты по истории трамваев в Варшаве.
Появление трамваев в Варшаве
Знали ли вы, что трамваи в Варшаве появились скорее автобусов? История столичных трамваев началась еще несколько столетий назад, а именно 11 декабря 1866 года. Интересно, как выглядел древний трамвайный путь и сам транспорт. История варшавского трамвая связана с открытием первой шестикилометровой трамвайной конной линии, объединявшей Венский и Петербургский вокзалы. Первый трамвайный путь в Варшаве был создан по инициативе Главного Общества Железных Дорог России. Первый трамвай курсировал по нескольким центральным улицам Варшавы и мог вместить тридцать пассажиров.
Роль Бельгийского общества в развитии трамваев в Варшаве
В конце девятнадцатого столетия Варшавский магистрат принял решение создать отдельную трамвайную сеть. Именно поэтому в 1881 году известная в то время бельгийская компания Société Générale de Tramways Varsoviens начала строительство первой городской трамвайной линии. Она была предназначена исключительно для перевозки пассажиров и пролегала от улицы Налевки до Уяздовской. Первый бельгийский маршрут в Варшаве был введен в эксплуатацию 18 октября 1881 года. Трамвайная линия была однопутной, а сами трамваи курсировали по городу каждый день с 8 утра до 22:00 вечера.
Через некоторое время линия была значительно продолжена и усовершенствована. И это неудивительно, ведь трамваи пользовались безумной популярностью среди варшавян. Это был практически единственный вид общественного транспорта в городе, ведь автобусы были запущены значительно позже.
Впоследствии Бельгийское общество в Варшаве развило свою сеть. Уже в 1882 году были созданы железнодорожные пути и сам трамвай потерял свое первоначальное назначение, ведь его начали использовать не только для перевозки граждан.
В 1883 году было реорганизовано трамвайное движение в Варшаве. Уже в этом году трамвайная сеть польской столицы состояла из двадцати двух километров и насчитывала более восьмидесяти трамваев. Они обслуживали одиннадцать трамвайных линий.
Уже в 1899 году трамвайная сеть составляла тридцать километров и насчитывала более двухсот трамваев. Варшава приобрела еще семнадцать трамвайных линий, а затем передала их частному обществу главой которого был Мауриций Спокорный, известный фармацевт из Лодзи.
Модернизация трамвайных линий была разработана в 1908 году, когда Варшава передала их компании Siemens & Halske. Тогда была заменена конная тяга трамваев на электрическую, что значительно изменило качество трамваев в столице, которые обслуживали большинство жителей города каждый день.
Согласно этому, в 1908 году была запущена первая Варшавская трамвайная электростанция и через несколько месяцев городом вышел первый электрический трамвай, курсировавший с улицы Красинского до площади Люблинская уния. Уже в 1911 году количество пассажиров, пользовавшихся варшавскими трамваями, выросло до 76 миллионов (еще в 1908 году их количество насчитывало 42 миллиона).
Как выглядели первые варшавские трамваи?
Первые варшавские трамваи выглядели колоритно: на них был изображен герб города с Сиреной под короной. Под гербом находилось крылатое колесо, являющее собой символ железнодорожного сообщения, и небольшой пучок ярких лучей, как символ электроэнергии. Сирена также была изображена на трамвайном депо.
Варшавские трамваи в межвоенный период
В Варшаве 24 июля 1919 года была основана новая местная компания Tramwaje Miejskie, которая стала инициатором запуска первых ночных линий. Первые ночные трамвайные рейсы были запущены 31 декабря 1921 года. Маршрут проходил с площади Спаса до Театральной площади Варшавы. В межвоенный период варшавские трамваи и их линии не претерпели стремительных изменений, однако они пришли вместе с оккупацией.
Оккупационный период
В период обороны Варшавы, в том числе в сентябре 1939 года, была уничтожена почти вся тяговая сеть. Город был практически разрушен, из-за этого и пострадали трамвайные линии. Из четырехсот трамваев было пригодно только сто и такого количества катастрофически не хватало для обслуживания жителей города.
Несмотря на значительные разрушения, трамвайное сообщение было запущено в 1939 году, а уже к концу года в Варшаве действовало десять трамвайных линий. В середине 1940 г. в польской столице работало более шестисот трамвайных вагонов. Что важно, увеличилось и количество пассажиров: во время войны оно значительно возросло. Во время Второй мировой войны трамваи в Варшаве заменили все виды общественного транспорта, которые в то время действовали в городе.
Во время оккупации города трамваи были переполнены пассажирами. Люди ехали по лестнице, садились на буферах и цеплялись за внешние элементы вагонов. Из-за острой необходимости минимизировать использование электрической энергии в столице были заблокированы более высокие передачи трамваев.
Период германской оккупации повлиял на все сферы жизни варшавян. В сентябре 1940 года для отдельных трамвайных вагонов была введена специальная маркировка. Такие вагоны были предназначены исключительно для евреев. До конца оккупации все передние платформы и передние части трамвайных вагонов были предназначены только для немцев. Коренные поляки были вынуждены выходить и заходить только через задние входы. Такое решение оккупационных властей значительно усложняло трамвайное движение и перемещение пассажиров.
В ноябре 1940 года, когда было создано гетто, всего три трамвайные линии были предназначены для пользования евреями. Их маркировали звездой Давида. Евреи не имели прав пользоваться каким-либо другим общественным транспортом или трамваями с другим уровнем комфорта. В апреле 1942 г. в Варшаве начали курсировать новые трамвайные линии «0», которыми пользовались исключительно немцы. В этом году в трамваях впервые начали принимать кондукторок (до этого ими были исключительно мужчины).
Послевоенный период истории трамваев в Варшаве
Перед Варшавским восстанием в городе работало менее двухсот трамвайных вагонов. Причиной столь небольшого количества трамваев были значительные разрушения, отсутствие необходимых запчастей и политика оккупационных властей. Во время Варшавского восстания было сожжено до пепла и похищено почти шестьсот вагонов, а также полностью разрушены три подстанции, одна электростанция, пять трамвайных депо и мастерская. Тяговая сеть после событий Варшавского восстания была разрушена на 80%. События Второй мировой войны пережили только двести трамвайных вагонов.
После освобождения Варшавы в городе начали реконструировать трамвайную сеть.
В 1945 году была запущена первая послевоенная трамвайная линия. До конца этого года в Варшаве работало одиннадцать трамвайных линий.
С этого времени, после освобождения Варшавы, город постепенно приходил в себя и отстраивался. Через некоторое время трамваи вернулись в город в полном объеме и продолжали удовлетворять нужды местных жителей.
